Fenomena jasa perbaikan bodi kendaraan ala kadarnya yang menjamur di pinggir jalan Jakarta, khususnya di area seperti Kramat Raya dan Salemba, tampaknya telah menjadi alternatif menarik bagi para pemilik kendaraan. Layanan informal ini menawarkan solusi pengecatan cepat menggunakan bahan nitrocellulose (NC), sebuah teknik yang disukai karena efisiensi waktu pengerjaannya, baik untuk mobil maupun sepeda motor. Keberadaan jasa ini semakin terlihat di tengah hiruk pikuk kota metropolitan, seiring dengan tingginya minat masyarakat yang didorong oleh perbedaan tarif yang mencolok jika dibandingkan dengan bengkel resmi.
Bagi para pemilik kendaraan, perbedaan biaya menjadi daya tarik utama. Asep, seorang pelaku jasa cat duco yang telah 26 tahun menggeluti profesinya, menjelaskan bahwa banyak pelanggannya mencari solusi yang cepat dan hemat. Baginya, prioritas utama pelanggan adalah mengembalikan tampilan kendaraan agar layak digunakan di jalan, tanpa harus merogoh kocek terlalu dalam. Ia mengisahkan bahwa biaya perbaikan lecet ringan di bengkel resmi bisa mencapai jutaan rupiah, sementara di tempatnya, tarifnya hanya berkisar ratusan ribu. "Yang penting rapi dulu buat dipakai jalan," ujarnya, merangkum esensi kebutuhan pelanggannya.
Bagi Rian Saputra, seorang pengemudi ojek daring, kecepatan pengerjaan adalah faktor krusial. Dengan biaya sekitar Rp 300.000, ia bisa memperbaiki motornya di kawasan Matraman. Kendaraannya adalah alat utama untuk mencari nafkah, sehingga waktu adalah uang. Ia pernah menanyakan biaya perbaikan di bengkel resmi untuk kerusakan yang tidak terlalu parah, namun tarifnya bisa mencapai di atas satu juta rupiah. Rian lebih memilih solusi yang memprioritaskan fungsionalitas dan penampilan yang masih baik dilihat, demi kelancaran aktivitas kerjanya. "Kalau saya kerja narik tiap hari, pengeluaran juga banyak. Jadi cari yang penting masih bagus dilihat dan enggak terlalu mahal," tuturnya. Kepastian waktu pengambilan kendaraan, bahkan hanya dalam hitungan jam dari pagi hingga sore, sangat memengaruhi produktivitasnya.
Senada dengan Rian, Kurniawan, yang berprofesi sebagai sopir mobil rental, rutin memanfaatkan jasa ini untuk mengatasi kerusakan kecil pada armadanya. Baginya, bengkel resmi yang seringkali menerapkan tarif per panel untuk perbaikan bodi terasa memberatkan, terutama untuk goresan tipis. "Kalau tiap lecet masuk bengkel resmi bisa habis banyak," keluhnya. Di bengkel pinggir jalan, ia biasanya mengeluarkan biaya antara Rp 500.000 hingga Rp 700.000 untuk perbaikan ringan. Meskipun ia menyadari adanya perbedaan standar kualitas, ia merasa hasil pengerjaan tukang cat jalanan sudah cukup memadai untuk kebutuhan operasional kantornya. Fleksibilitas harga dan kemungkinan negosiasi menjadi keunggulan lain yang ia rasakan. "Di sini lebih fleksibel. Bisa nego juga," tambahnya. Ia memahami bahwa material yang digunakan mungkin tidak sama dengan bengkel besar, namun untuk kebutuhan mendesak, jasa ini sangat membantu.
Di sisi lain, para pekerja di sektor ini juga menghadapi tantangan persaingan yang ketat. Luhur, salah seorang pekerja cat duco pinggir jalan, menceritakan bahwa ia dan rekan-rekannya harus sigap mencari pelanggan di tengah kemacetan Jakarta. Sistem kerja mereka terbagi, ada yang bertugas mencari konsumen di pinggir jalan, sementara yang lain mengeksekusi pekerjaan di bengkel terdekat. Luhur yang sudah 10 tahun berkecimpung di bidang ini, awalnya belajar dari nol sebagai pembantu pengamplasan. Ia kini paham betul dinamika lapangan, termasuk fluktuasi jumlah pelanggan. "Kadang sehari bisa dapat dua sampai tiga mobil. Kadang seminggu kosong," ungkapnya. Persaingan antar sesama penyedia jasa seringkali memicu ketegangan, terutama saat arus kendaraan melambat, di mana mereka harus sigap menawarkan jasanya kepada calon konsumen. "Kadang rebutan customer juga. Siapa cepat dia dapat," ujarnya.
Selain persaingan, risiko kesehatan juga mengintai para pekerja ini. Paparan bahan kimia tanpa alat pelindung diri yang memadai kerap kali diabaikan demi kenyamanan bekerja di cuaca panas. "Kalau habis nyemprot cat lama biasanya kepala pusing," keluh Luhur. Maman, pelaku jasa lainnya, menganggap sektor ekonomi informal ini sebagai warisan dari krisis ekonomi yang terus bertahan. Keterbatasan modal menjadi kendala utama bagi mereka untuk membuka bengkel formal. "Dari dulu sudah ada. Pas zaman krisis 1998 makin banyak orang turun ke jalan cari kerja begini," jelasnya. Keahlian mereka diperoleh melalui praktik langsung, turun-temurun, menjadi tumpuan hidup bagi masyarakat yang kesulitan menembus pasar kerja formal. "Kalau buka bengkel sendiri berat modalnya," tambahnya. Proses belajar otodidak, mulai dari pengamplasan, dempul, hingga pengecatan, menjadi aset berharga bagi para pekerja yang mayoritas berasal dari kalangan ekonomi menengah ke bawah.
Menurut M Rizal Taufikurahman, pengamat ekonomi dari Indef, pertumbuhan jasa informal ini sejalan dengan tingginya populasi kendaraan di Jakarta. Tekanan daya beli masyarakat membuat layanan yang menawarkan harga miring selalu memiliki pangsa pasar yang stabil. "Jasa informal menang pada harga dan kecepatan. Dalam kondisi daya beli tertekan, banyak konsumen lebih memilih layanan yang cukup rapi dan murah," katanya. Ia menambahkan bahwa rendahnya hambatan masuk menjadi faktor utama usaha ini berkembang sebagai solusi mandiri masyarakat dalam menciptakan lapangan kerja. Keterampilan teknis dan jaringan antar bengkel menjadi modal sosial yang kuat bagi kelangsungan usaha ini.
Bebin Djuana, seorang pengamat otomotif, menambahkan bahwa konsumen jasa ini umumnya adalah mereka yang kendaraannya tidak dilindungi asuransi. Faktor urgensi untuk segera memperbaiki tampilan kendaraan agar tidak mendapat teguran, baik dari atasan maupun pemilik kendaraan, turut mendongkrak popularitas jasa pinggir jalan ini. "Cat duco pinggir jalan itu sudah lama berlangsung, bukan tren baru," ujarnya. Ia mengamati bahwa efisiensi waktu menjadi nilai tambah paling dicari oleh konsumen. Proses di bengkel body repair resmi yang cenderung birokratis dan memakan waktu lama seringkali tidak sesuai dengan kebutuhan mendesak. Ia juga mengingatkan adanya korelasi langsung antara biaya yang dibayarkan konsumen dengan kualitas material yang digunakan. Meskipun banyak tukang cat memiliki keahlian mumpuni, mereka terpaksa menyesuaikan bahan baku dengan anggaran terbatas dari pelanggan. "Ada harga, ada barang," tegasnya.
Dari sudut pandang sosiologis, Rakhmat Hidayat dari UNJ memandang fenomena ini sebagai strategi bertahan hidup masyarakat perkotaan di tengah keterbatasan penyerapan tenaga kerja formal. Ia menyarankan adanya pembinaan bagi para pelaku usaha informal ini, daripada sekadar tindakan penertiban yang berulang. "Akibatnya masyarakat menciptakan strategi bertahan hidup melalui ekonomi informal yang fleksibel dan murah," ujarnya. Ia melihat kendaraan di kota besar bukan hanya sebagai alat transportasi, tetapi juga sebagai representasi identitas sosial. Keinginan untuk menjaga penampilan kendaraan dengan biaya minim menciptakan ceruk pasar yang terus hidup bagi jasa cat duco.
Pemerintah Provinsi DKI Jakarta, melalui Dinas Lingkungan Hidup, menegaskan bahwa aktivitas usaha di trotoar melanggar peraturan daerah. Penertiban rutin memang dilakukan oleh Satpol PP, namun aktivitas tersebut seringkali kembali muncul di lokasi yang sama, menciptakan fenomena "kucing-kucingan". Kepala Satpol PP Jakarta Pusat mengakui perlunya solusi kolaboratif untuk memberikan ruang bagi para pekerja dalam mencari nafkah tanpa melanggar ketertiban umum. Penataan yang lebih terintegrasi diharapkan dapat menjadi jalan tengah bagi perlindungan hak pejalan kaki dan keberlangsungan ekonomi masyarakat kecil. Koordinasi antarinstansi kini diperlukan guna mencari lokasi yang lebih layak bagi kegiatan usaha tersebut.
